銀力熱料倉式養(yǎng)護車—瀝青路面養(yǎng)護之星

在瀝青路面日常養(yǎng)護工作中，坑槽修補是最重要的工作內容之一，槽修補方式多種多樣，主要有熱料熱補法、熱料冷補法、冷料冷補法。本文分析了常見瀝青路面養(yǎng)護方式方法優(yōu)缺點和適用范圍，并對銀力再生加熱料倉養(yǎng)護車技術經濟優(yōu)勢進行簡介。

一、瀝青路面坑槽修補方式分析。

瀝青路面坑槽修補目前主要分為三種方式方法。

1、熱料熱補發(fā)。所謂熱料熱補法是利用各種形式的加熱板對路面進行就地加熱再生來完成坑槽修補方式，加熱板有微波加熱板、燃氣紅外加熱板、熱風循環(huán)加熱板，加熱深度和加熱均勻性以微波加熱方式較好，而紅外加熱板和熱風加熱板加熱路面時，需要大的溫度梯度逐步加熱內部混合料，加熱深度有限，被烤表面溫度高，部分瀝青被燒焦老化不可避免，熱料熱補法的主要優(yōu)點是坑槽修補是熱接縫和舊料就地再生，沒有明顯冷接縫，但畢竟接縫存在很大溫度梯度，在冷卻過程中依然可能產生溫縮裂縫，通常還是要用乳化瀝青對接縫進行處理；另外坑槽形成后，由于水損害導致瀝青剝落和級配變化，部分舊混合料沒有再生價值，真正的坑槽修補必須補充新料，這就導致加熱板不可能完全靠就地再生完成坑槽修補，而必須有新料補充設備來配合完成。實踐表明過多依賴就地熱再生修補，所修補的坑槽耐久性差，小面積坑槽修補即使是100%舊料熱再生并沒有算得過賬來的明顯的經濟效益，一些公路養(yǎng)護的施工單位早期購買的帶加熱板的瀝青路面養(yǎng)護車一般價值較高，現在已很少使用加熱板進行就地熱再生來修補坑槽，通常還是對坑槽進行挖補，即先用鎬進行破碎，然后填補熱料，為了修補達到熱接縫效果有的對坑槽先進行加熱然后填入新料，由于成本的問題，這種方式大多僅僅做做樣子，很難全面推廣應用。微波加熱板式養(yǎng)護車，修補時一般是先破碎坑槽，填入冷塊新混合料后，用微波加熱板對其加熱一段時間，達到溫度后整平壓實，這樣微波加熱板實際變成了現場加熱設備。其他類的帶有加熱板式養(yǎng)護車，生產中使用熱料倉或滾筒加熱機來解決熱料問題，加熱板使用率很低甚至成了擺設。三種型式的加熱板都存在功效低、能耗大的問題，多年實踐證明這種方式不可能成為瀝青路面坑槽修補的主導方式。

2、冷料冷補法。所謂冷料冷補法就是用冷補料來進行坑槽修補，冷補料是攪拌站混合料生產時在拌缸加入添加劑與混合料一起拌合，由于添加劑的作用，瀝青在常溫下不會變硬，這樣在常溫下可以進行坑槽修補施工。冷補料最早從國外引進，現已推廣應用多年。冷補料關鍵技術是添加劑，最簡單的添加劑是煤油。不管是多么好的冷補料，在坑槽修補時，必須要等添加劑揮發(fā)后混合料才能恢復應有的強度。在進行面積較大的坑槽修補時，最好對行車封閉一段時間，除非車流量不高，否則難以承受重載交通反復碾壓而不產生嚴重變形。所以冷補料一般使用于面積較小坑槽的臨時性填補，通常不需要對坑槽進行破碎。比如雨季高速瀝青路面出現大量坑槽來不及進行熱料修補，為安全行車，對大量小面積坑槽先用冷料進行臨時性填補，以后再采取更有效地措施。由于技術的發(fā)展有的冷補料聲稱可以取代熱料進行大面積坑槽修補，恐怕成本問題也難以被廣泛接受。所以冷補料只能作為瀝青路面在熱料修補不能滿足及時性條件下不得已采用的補充方法。難以作為瀝青路面坑槽修補主導方式方法，多年的實踐證明就是這樣的結果。

3、熱料冷補法。所謂熱料熱補法就是通過破碎準備好坑槽后，灑上粘油層后直接填上熱混合料整平壓實完成坑槽修補，工藝和銑刨加鋪大中修相似。這是坑槽修補最傳統(tǒng)的方式，其實也是目前使用最多和最有效的方式方法。這種方式方法關鍵是熱混合料來源。主要有幾種方式：①直接從攪拌站接熱料，利用保溫箱或普通車輛接料進行修補，這種方式功效成本有優(yōu)勢，缺點是必須依賴拌合站工作，如果沒有保溫箱，遠距離和冬季作業(yè)有困難。②配置拌合滾筒的養(yǎng)護車現場生產新混合料，目前這類養(yǎng)護車在地方道路有很多配置，不受制與瀝青攪拌站，實踐證明這類養(yǎng)護車功效低、能耗高，而且級配難以達到較高的要求，高速公路養(yǎng)護很少使用，另外由于污染較大也不宜用于市政道路養(yǎng)護。③帶再生滾筒養(yǎng)護車，破碎好的新冷塊混合料裝入滾筒進行加熱再生，這類養(yǎng)護車對冷料加熱較快，溫度均勻混合料級配有保障，但烘干筒內溫度較高，混合料老化較快，另外再生加熱混合料存在離析和粘接等問題不好處理，這類養(yǎng)護車剛出現時被給予了很高的期望，一度占有一定市場，但實際使用效果并不理想而很多被閑置。④熱料倉式瀝青路面綜合養(yǎng)護車，核心是加熱料倉，必須對冷塊混合料有加熱再生功能。目前國內外高中檔路面養(yǎng)護車主要是熱料倉式養(yǎng)護車，雖配置了各種不同類型加熱板，調查發(fā)現這類養(yǎng)護車實際以加熱料倉使用為主的。加熱料倉加熱方式有燃氣輻射加熱型、導熱油間接加熱型。國內目前這方面不少研究證明導熱油間接加熱是最柔和的加熱方式，瀝青混合料老化相對較小。加熱料倉式養(yǎng)護車可以加熱再生冷混合料塊，也可直接在拌合站接料保溫，瀝青混合料質量級配有保障，所以這種類型的養(yǎng)護車功效高、成本低以及修補質量高，盡管近年各種養(yǎng)護方式層出不窮，熱料倉式養(yǎng)護車仍然是主流的瀝青路面養(yǎng)護設備。

二、銀力熱料倉主要優(yōu)勢

加熱料倉式養(yǎng)護車雖然有顯著優(yōu)勢，但大多以中高檔綜合養(yǎng)護車面目出現，價格較高，除高速公路養(yǎng)護外，難以在地方道路得到廣泛應用，鑒于此武漢銀力機械有限公司，結合高速公路養(yǎng)護實踐，經過多年研究，開發(fā)設計成功銀力系列混合料再生加熱料倉，該料倉具有強大再生加熱功能，銀力熱料倉采用普通載荷車、隨車吊等車輛載裝，配上壓路機等機具成為養(yǎng)護車，完全具備瀝青路面綜合養(yǎng)護車功能，而銀力熱料倉的加熱再生效果大大優(yōu)于豪華養(yǎng)護車所配熱料倉，是料倉式養(yǎng)護車重大突破，料倉緊湊結構設計將導熱油鍋爐與料倉進行奇妙組合。目前已有SCW、LCV、LCW三個類別5個型號產品在國內多個省市高速公路和市政養(yǎng)護單位成功應用。湖北長江路橋股份有限公司，是最早引進使用該產品的單位，從2011年至2013年配置3臺銀力熱料倉式養(yǎng)護車，分別在黃黃高速公路、漢十高速公路和麻武高速公路上成功應用，獲得很好的經濟效益。本文結合我們使用情況談談對這款設備的認識和功能。

1、銀力熱料倉技術性能優(yōu)勢

①該設備看似和一般熱料倉差別不大，實則據全新獨創(chuàng)內部加熱結構，該結構獲得兩項國家專利。

②采用導熱油間接加熱，加熱面積是一般熱料倉的數倍，所以不僅加熱快，而且加熱柔和。利用該熱料倉不僅可加熱普通瀝青混合料，對改性瀝青混合料、SMA混合料都能很好加熱再生，SMA混合料溫度高粘度大，別的型式熱料倉很難完成其加熱再生，銀力熱料倉不管什么料一般加熱5到8小時均能達到使用溫度。完全滿足不同型式瀝青路面養(yǎng)護要求。

③以柴油為燃料，安全方便。目前料倉養(yǎng)護車以燃氣加熱較多，能夠以柴油為燃料的不多，主要是以柴油為燃料，要設計出結構緊湊而又有足夠換熱面積的較高熱效率加熱火管才能實現，銀力熱料倉很好地解決了這一難題。銀力熱料倉可以以柴油為燃料也可以液化汽為燃料，而一般設計以液化汽為燃料的養(yǎng)護車卻不能同時選擇以柴油為燃料。

④ 容量可大可小滿足不同需要要求，目前已有3噸、4噸、6噸和8噸多個容量熱料倉在高速公路、地方和城市道路養(yǎng)護中得到成功應用，彌補了熱料倉式路面養(yǎng)護車加熱時間較長的不足，目前6～8噸雙螺旋出料結構料倉噸位大可以滿足坑槽修補量大的要求。

⑤4～8噸熱料倉采用液壓驅動螺旋出料和蓋板開合，采用密閉性好防夾料蓋板設計，操作方便，安全可靠。

2、銀力熱料倉經濟性能優(yōu)勢

①產品以隨車吊、貨車（加裝取力器）等車輛裝載，不需改裝，車輛一機多用，小噸位料倉可用雙排座、輕卡等車輛載裝。

②配置手護壓路機、破碎鎬、瀝青灑布等機具可獨立實現瀝青路面坑槽修補功能，購置費大幅度降低，根據車輛和熱料倉大小以及壓路機等配套機具不同，30至60萬元即可完成全套配置，而類似的路面綜合養(yǎng)護車少則70余萬元，多則200多萬元，設備購置費下降1～2倍以上。而使用性能反高于一體式養(yǎng)護車，功效是一般養(yǎng)護車的1.5～2倍，長江路橋公司前期采購200多萬元“養(yǎng)路王”在同一路段與之對比使用，“養(yǎng)路王”所配熱料倉每次只能加熱再生1立方混合料，而銀力LCV-6熱料倉每次可加熱再生2立方混合料，功效是“養(yǎng)路王”的2倍。

③熱料倉不僅可以加熱再生冷塊混合料，還可在攪拌站接料保溫作為儲料倉式養(yǎng)護車或保溫運輸車使用。由于可以在攪拌站接料進行保溫，有攪拌站工作時路面修補的功效更高、成本更低。市政養(yǎng)護對于車流量大的市區(qū)道路，通常只能晚上11點后才能進行坑槽修補，在有攪拌站生產季節(jié)，白天接料保溫，晚上上路修補，目前已有不少市政養(yǎng)護單位配置了所謂“儲料倉式路面養(yǎng)護車”，這類養(yǎng)護車通常不具備冷料加熱再生功能，而銀力熱料倉不僅能夠作為儲料倉式養(yǎng)護使用，還具有出類拔萃的再生加熱功能，這是單一儲料功能養(yǎng)護車所不能比擬的。而滾筒類養(yǎng)護車只能現場生產或再生，不能有效利用就近攪拌站，這是其功效低，消耗大的另一個原因。

④高效節(jié)能，銀力熱料倉正常冷料加熱費用一般為30～50元/噸。以銀力6噸熱料倉為例，從啟動加熱到使用完成按12個小時計算，一般1.5小時為導熱油升溫時間，燃燒器連續(xù)工作，此后燃燒器1/3到1/2的時間間斷點火工作進行恒溫控制，燃燒器每小時耗油4公斤，每次加熱5噸混合料,柴油按8元/公斤計算。

混合料加熱成本=(1.5+10.5*（1/3～1/2）)*4*8/5

=（32～43.2）元/噸。

這與各單位實際生產統(tǒng)計結果是一致的。據統(tǒng)計“養(yǎng)路王”完成1個立方米坑槽修補平均需要200元液化汽，由于液化氣質量問題，經常有殘液無法使用，使燃氣加熱成本增加，每噸加熱成本=200/2.5=80元/噸。對比統(tǒng)計銀力熱料倉加熱費用遠低于液化汽為燃料“養(yǎng)路王”。

三、結束語

在各種瀝青路面養(yǎng)護方式中，熱料倉式瀝青路面養(yǎng)護車功效高、能耗低、修補質量有保障，今后仍然是瀝青路面養(yǎng)護的主導設備；銀力熱料倉以兩項自主創(chuàng)新專利為依托進行設計制造，極大的提高了熱料倉的技術性能，是料倉式養(yǎng)護車重大突破，具有明顯的技術和經濟優(yōu)勢。除在高速公路養(yǎng)護中使用外，由于配置成本低必將在地方和城市道路養(yǎng)護中得到廣泛推廣應用。我國廣大的地方道路多年來一直需要理想的瀝青路面養(yǎng)護設備，這款設備必須配置成本低、功效高、能耗低同時修補質量有保障。近年各縣市都配置間歇瀝青攪拌站，此時銀力熱料倉式養(yǎng)護車成功開發(fā)和推廣應用，必將使地方道路養(yǎng)護上升到一個前所未有水平。