銀力熱料倉(cāng)式養(yǎng)護(hù)車—瀝青路面養(yǎng)護(hù)之星

在瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)工作中，坑槽修補(bǔ)是最重要的工作內(nèi)容之一，槽修補(bǔ)方式多種多樣，主要有熱料熱補(bǔ)法、熱料冷補(bǔ)法、冷料冷補(bǔ)法。本文分析了常見(jiàn)瀝青路面養(yǎng)護(hù)方式方法優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍，并對(duì)銀力再生加熱料倉(cāng)養(yǎng)護(hù)車技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行簡(jiǎn)介。

一、瀝青路面坑槽修補(bǔ)方式分析。

瀝青路面坑槽修補(bǔ)目前主要分為三種方式方法。

1、熱料熱補(bǔ)發(fā)。所謂熱料熱補(bǔ)法是利用各種形式的加熱板對(duì)路面進(jìn)行就地加熱再生來(lái)完成坑槽修補(bǔ)方式，加熱板有微波加熱板、燃?xì)饧t外加熱板、熱風(fēng)循環(huán)加熱板，加熱深度和加熱均勻性以微波加熱方式較好，而紅外加熱板和熱風(fēng)加熱板加熱路面時(shí)，需要大的溫度梯度逐步加熱內(nèi)部混合料，加熱深度有限，被烤表面溫度高，部分瀝青被燒焦老化不可避免，熱料熱補(bǔ)法的主要優(yōu)點(diǎn)是坑槽修補(bǔ)是熱接縫和舊料就地再生，沒(méi)有明顯冷接縫，但畢竟接縫存在很大溫度梯度，在冷卻過(guò)程中依然可能產(chǎn)生溫縮裂縫，通常還是要用乳化瀝青對(duì)接縫進(jìn)行處理；另外坑槽形成后，由于水損害導(dǎo)致瀝青剝落和級(jí)配變化，部分舊混合料沒(méi)有再生價(jià)值，真正的坑槽修補(bǔ)必須補(bǔ)充新料，這就導(dǎo)致加熱板不可能完全靠就地再生完成坑槽修補(bǔ)，而必須有新料補(bǔ)充設(shè)備來(lái)配合完成。實(shí)踐表明過(guò)多依賴就地?zé)嵩偕扪a(bǔ)，所修補(bǔ)的坑槽耐久性差，小面積坑槽修補(bǔ)即使是100%舊料熱再生并沒(méi)有算得過(guò)賬來(lái)的明顯的經(jīng)濟(jì)效益，一些公路養(yǎng)護(hù)的施工單位早期購(gòu)買的帶加熱板的瀝青路面養(yǎng)護(hù)車一般價(jià)值較高，現(xiàn)在已很少使用加熱板進(jìn)行就地?zé)嵩偕鷣?lái)修補(bǔ)坑槽，通常還是對(duì)坑槽進(jìn)行挖補(bǔ)，即先用鎬進(jìn)行破碎，然后填補(bǔ)熱料，為了修補(bǔ)達(dá)到熱接縫效果有的對(duì)坑槽先進(jìn)行加熱然后填入新料，由于成本的問(wèn)題，這種方式大多僅僅做做樣子，很難全面推廣應(yīng)用。微波加熱板式養(yǎng)護(hù)車，修補(bǔ)時(shí)一般是先破碎坑槽，填入冷塊新混合料后，用微波加熱板對(duì)其加熱一段時(shí)間，達(dá)到溫度后整平壓實(shí)，這樣微波加熱板實(shí)際變成了現(xiàn)場(chǎng)加熱設(shè)備。其他類的帶有加熱板式養(yǎng)護(hù)車，生產(chǎn)中使用熱料倉(cāng)或滾筒加熱機(jī)來(lái)解決熱料問(wèn)題，加熱板使用率很低甚至成了擺設(shè)。三種型式的加熱板都存在功效低、能耗大的問(wèn)題，多年實(shí)踐證明這種方式不可能成為瀝青路面坑槽修補(bǔ)的主導(dǎo)方式。

2、冷料冷補(bǔ)法。所謂冷料冷補(bǔ)法就是用冷補(bǔ)料來(lái)進(jìn)行坑槽修補(bǔ)，冷補(bǔ)料是攪拌站混合料生產(chǎn)時(shí)在拌缸加入添加劑與混合料一起拌合，由于添加劑的作用，瀝青在常溫下不會(huì)變硬，這樣在常溫下可以進(jìn)行坑槽修補(bǔ)施工。冷補(bǔ)料最早從國(guó)外引進(jìn)，現(xiàn)已推廣應(yīng)用多年。冷補(bǔ)料關(guān)鍵技術(shù)是添加劑，最簡(jiǎn)單的添加劑是煤油。不管是多么好的冷補(bǔ)料，在坑槽修補(bǔ)時(shí)，必須要等添加劑揮發(fā)后混合料才能恢復(fù)應(yīng)有的強(qiáng)度。在進(jìn)行面積較大的坑槽修補(bǔ)時(shí)，最好對(duì)行車封閉一段時(shí)間，除非車流量不高，否則難以承受重載交通反復(fù)碾壓而不產(chǎn)生嚴(yán)重變形。所以冷補(bǔ)料一般使用于面積較小坑槽的臨時(shí)性填補(bǔ)，通常不需要對(duì)坑槽進(jìn)行破碎。比如雨季高速瀝青路面出現(xiàn)大量坑槽來(lái)不及進(jìn)行熱料修補(bǔ)，為安全行車，對(duì)大量小面積坑槽先用冷料進(jìn)行臨時(shí)性填補(bǔ)，以后再采取更有效地措施。由于技術(shù)的發(fā)展有的冷補(bǔ)料聲稱可以取代熱料進(jìn)行大面積坑槽修補(bǔ)，恐怕成本問(wèn)題也難以被廣泛接受。所以冷補(bǔ)料只能作為瀝青路面在熱料修補(bǔ)不能滿足及時(shí)性條件下不得已采用的補(bǔ)充方法。難以作為瀝青路面坑槽修補(bǔ)主導(dǎo)方式方法，多年的實(shí)踐證明就是這樣的結(jié)果。

3、熱料冷補(bǔ)法。所謂熱料熱補(bǔ)法就是通過(guò)破碎準(zhǔn)備好坑槽后，灑上粘油層后直接填上熱混合料整平壓實(shí)完成坑槽修補(bǔ)，工藝和銑刨加鋪大中修相似。這是坑槽修補(bǔ)最傳統(tǒng)的方式，其實(shí)也是目前使用最多和最有效的方式方法。這種方式方法關(guān)鍵是熱混合料來(lái)源。主要有幾種方式：①直接從攪拌站接熱料，利用保溫箱或普通車輛接料進(jìn)行修補(bǔ)，這種方式功效成本有優(yōu)勢(shì)，缺點(diǎn)是必須依賴拌合站工作，如果沒(méi)有保溫箱，遠(yuǎn)距離和冬季作業(yè)有困難。②配置拌合滾筒的養(yǎng)護(hù)車現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)新混合料，目前這類養(yǎng)護(hù)車在地方道路有很多配置，不受制與瀝青攪拌站，實(shí)踐證明這類養(yǎng)護(hù)車功效低、能耗高，而且級(jí)配難以達(dá)到較高的要求，高速公路養(yǎng)護(hù)很少使用，另外由于污染較大也不宜用于市政道路養(yǎng)護(hù)。③帶再生滾筒養(yǎng)護(hù)車，破碎好的新冷塊混合料裝入滾筒進(jìn)行加熱再生，這類養(yǎng)護(hù)車對(duì)冷料加熱較快，溫度均勻混合料級(jí)配有保障，但烘干筒內(nèi)溫度較高，混合料老化較快，另外再生加熱混合料存在離析和粘接等問(wèn)題不好處理，這類養(yǎng)護(hù)車剛出現(xiàn)時(shí)被給予了很高的期望，一度占有一定市場(chǎng)，但實(shí)際使用效果并不理想而很多被閑置。④熱料倉(cāng)式瀝青路面綜合養(yǎng)護(hù)車，核心是加熱料倉(cāng)，必須對(duì)冷塊混合料有加熱再生功能。目前國(guó)內(nèi)外高中檔路面養(yǎng)護(hù)車主要是熱料倉(cāng)式養(yǎng)護(hù)車，雖配置了各種不同類型加熱板，調(diào)查發(fā)現(xiàn)這類養(yǎng)護(hù)車實(shí)際以加熱料倉(cāng)使用為主的。加熱料倉(cāng)加熱方式有燃?xì)廨椛浼訜嵝汀?dǎo)熱油間接加熱型。國(guó)內(nèi)目前這方面不少研究證明導(dǎo)熱油間接加熱是最柔和的加熱方式，瀝青混合料老化相對(duì)較小。加熱料倉(cāng)式養(yǎng)護(hù)車可以加熱再生冷混合料塊，也可直接在拌合站接料保溫，瀝青混合料質(zhì)量級(jí)配有保障，所以這種類型的養(yǎng)護(hù)車功效高、成本低以及修補(bǔ)質(zhì)量高，盡管近年各種養(yǎng)護(hù)方式層出不窮，熱料倉(cāng)式養(yǎng)護(hù)車仍然是主流的瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)備。

二、銀力熱料倉(cāng)主要優(yōu)勢(shì)

加熱料倉(cāng)式養(yǎng)護(hù)車雖然有顯著優(yōu)勢(shì)，但大多以中高檔綜合養(yǎng)護(hù)車面目出現(xiàn)，價(jià)格較高，除高速公路養(yǎng)護(hù)外，難以在地方道路得到廣泛應(yīng)用，鑒于此武漢銀力機(jī)械有限公司，結(jié)合高速公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐，經(jīng)過(guò)多年研究，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)成功銀力系列混合料再生加熱料倉(cāng)，該料倉(cāng)具有強(qiáng)大再生加熱功能，銀力熱料倉(cāng)采用普通載荷車、隨車吊等車輛載裝，配上壓路機(jī)等機(jī)具成為養(yǎng)護(hù)車，完全具備瀝青路面綜合養(yǎng)護(hù)車功能，而銀力熱料倉(cāng)的加熱再生效果大大優(yōu)于豪華養(yǎng)護(hù)車所配熱料倉(cāng)，是料倉(cāng)式養(yǎng)護(hù)車重大突破，料倉(cāng)緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將導(dǎo)熱油鍋爐與料倉(cāng)進(jìn)行奇妙組合。目前已有SCW、LCV、LCW三個(gè)類別5個(gè)型號(hào)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)多個(gè)省市高速公路和市政養(yǎng)護(hù)單位成功應(yīng)用。湖北長(zhǎng)江路橋股份有限公司，是最早引進(jìn)使用該產(chǎn)品的單位，從2011年至2013年配置3臺(tái)銀力熱料倉(cāng)式養(yǎng)護(hù)車，分別在黃黃高速公路、漢十高速公路和麻武高速公路上成功應(yīng)用，獲得很好的經(jīng)濟(jì)效益。本文結(jié)合我們使用情況談?wù)剬?duì)這款設(shè)備的認(rèn)識(shí)和功能。

1、銀力熱料倉(cāng)技術(shù)性能優(yōu)勢(shì)

①該設(shè)備看似和一般熱料倉(cāng)差別不大，實(shí)則據(jù)全新獨(dú)創(chuàng)內(nèi)部加熱結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)獲得兩項(xiàng)國(guó)家專利。

②采用導(dǎo)熱油間接加熱，加熱面積是一般熱料倉(cāng)的數(shù)倍，所以不僅加熱快，而且加熱柔和。利用該熱料倉(cāng)不僅可加熱普通瀝青混合料，對(duì)改性瀝青混合料、SMA混合料都能很好加熱再生，SMA混合料溫度高粘度大，別的型式熱料倉(cāng)很難完成其加熱再生，銀力熱料倉(cāng)不管什么料一般加熱5到8小時(shí)均能達(dá)到使用溫度。完全滿足不同型式瀝青路面養(yǎng)護(hù)要求。

③以柴油為燃料，安全方便。目前料倉(cāng)養(yǎng)護(hù)車以燃?xì)饧訜彷^多，能夠以柴油為燃料的不多，主要是以柴油為燃料，要設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)緊湊而又有足夠換熱面積的較高熱效率加熱火管才能實(shí)現(xiàn)，銀力熱料倉(cāng)很好地解決了這一難題。銀力熱料倉(cāng)可以以柴油為燃料也可以液化汽為燃料，而一般設(shè)計(jì)以液化汽為燃料的養(yǎng)護(hù)車卻不能同時(shí)選擇以柴油為燃料。

④ 容量可大可小滿足不同需要要求，目前已有3噸、4噸、6噸和8噸多個(gè)容量熱料倉(cāng)在高速公路、地方和城市道路養(yǎng)護(hù)中得到成功應(yīng)用，彌補(bǔ)了熱料倉(cāng)式路面養(yǎng)護(hù)車加熱時(shí)間較長(zhǎng)的不足，目前6～8噸雙螺旋出料結(jié)構(gòu)料倉(cāng)噸位大可以滿足坑槽修補(bǔ)量大的要求。

⑤4～8噸熱料倉(cāng)采用液壓驅(qū)動(dòng)螺旋出料和蓋板開(kāi)合，采用密閉性好防夾料蓋板設(shè)計(jì)，操作方便，安全可靠。

2、銀力熱料倉(cāng)經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)勢(shì)

①產(chǎn)品以隨車吊、貨車（加裝取力器）等車輛裝載，不需改裝，車輛一機(jī)多用，小噸位料倉(cāng)可用雙排座、輕卡等車輛載裝。

②配置手護(hù)壓路機(jī)、破碎鎬、瀝青灑布等機(jī)具可獨(dú)立實(shí)現(xiàn)瀝青路面坑槽修補(bǔ)功能，購(gòu)置費(fèi)大幅度降低，根據(jù)車輛和熱料倉(cāng)大小以及壓路機(jī)等配套機(jī)具不同，30至60萬(wàn)元即可完成全套配置，而類似的路面綜合養(yǎng)護(hù)車少則70余萬(wàn)元，多則200多萬(wàn)元，設(shè)備購(gòu)置費(fèi)下降1～2倍以上。而使用性能反高于一體式養(yǎng)護(hù)車，功效是一般養(yǎng)護(hù)車的1.5～2倍，長(zhǎng)江路橋公司前期采購(gòu)200多萬(wàn)元“養(yǎng)路王”在同一路段與之對(duì)比使用，“養(yǎng)路王”所配熱料倉(cāng)每次只能加熱再生1立方混合料，而銀力LCV-6熱料倉(cāng)每次可加熱再生2立方混合料，功效是“養(yǎng)路王”的2倍。

③熱料倉(cāng)不僅可以加熱再生冷塊混合料，還可在攪拌站接料保溫作為儲(chǔ)料倉(cāng)式養(yǎng)護(hù)車或保溫運(yùn)輸車使用。由于可以在攪拌站接料進(jìn)行保溫，有攪拌站工作時(shí)路面修補(bǔ)的功效更高、成本更低。市政養(yǎng)護(hù)對(duì)于車流量大的市區(qū)道路，通常只能晚上11點(diǎn)后才能進(jìn)行坑槽修補(bǔ)，在有攪拌站生產(chǎn)季節(jié)，白天接料保溫，晚上上路修補(bǔ)，目前已有不少市政養(yǎng)護(hù)單位配置了所謂“儲(chǔ)料倉(cāng)式路面養(yǎng)護(hù)車”，這類養(yǎng)護(hù)車通常不具備冷料加熱再生功能，而銀力熱料倉(cāng)不僅能夠作為儲(chǔ)料倉(cāng)式養(yǎng)護(hù)使用，還具有出類拔萃的再生加熱功能，這是單一儲(chǔ)料功能養(yǎng)護(hù)車所不能比擬的。而滾筒類養(yǎng)護(hù)車只能現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)或再生，不能有效利用就近攪拌站，這是其功效低，消耗大的另一個(gè)原因。

④高效節(jié)能，銀力熱料倉(cāng)正常冷料加熱費(fèi)用一般為30～50元/噸。以銀力6噸熱料倉(cāng)為例，從啟動(dòng)加熱到使用完成按12個(gè)小時(shí)計(jì)算，一般1.5小時(shí)為導(dǎo)熱油升溫時(shí)間，燃燒器連續(xù)工作，此后燃燒器1/3到1/2的時(shí)間間斷點(diǎn)火工作進(jìn)行恒溫控制，燃燒器每小時(shí)耗油4公斤，每次加熱5噸混合料,柴油按8元/公斤計(jì)算。

混合料加熱成本=(1.5+10.5*（1/3～1/2）)*4*8/5

=（32～43.2）元/噸。

這與各單位實(shí)際生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果是一致的。據(jù)統(tǒng)計(jì)“養(yǎng)路王”完成1個(gè)立方米坑槽修補(bǔ)平均需要200元液化汽，由于液化氣質(zhì)量問(wèn)題，經(jīng)常有殘液無(wú)法使用，使燃?xì)饧訜岢杀驹黾?，每噸加熱成?200/2.5=80元/噸。對(duì)比統(tǒng)計(jì)銀力熱料倉(cāng)加熱費(fèi)用遠(yuǎn)低于液化汽為燃料“養(yǎng)路王”。

三、結(jié)束語(yǔ)

在各種瀝青路面養(yǎng)護(hù)方式中，熱料倉(cāng)式瀝青路面養(yǎng)護(hù)車功效高、能耗低、修補(bǔ)質(zhì)量有保障，今后仍然是瀝青路面養(yǎng)護(hù)的主導(dǎo)設(shè)備；銀力熱料倉(cāng)以兩項(xiàng)自主創(chuàng)新專利為依托進(jìn)行設(shè)計(jì)制造，極大的提高了熱料倉(cāng)的技術(shù)性能，是料倉(cāng)式養(yǎng)護(hù)車重大突破，具有明顯的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。除在高速公路養(yǎng)護(hù)中使用外，由于配置成本低必將在地方和城市道路養(yǎng)護(hù)中得到廣泛推廣應(yīng)用。我國(guó)廣大的地方道路多年來(lái)一直需要理想的瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)備，這款設(shè)備必須配置成本低、功效高、能耗低同時(shí)修補(bǔ)質(zhì)量有保障。近年各縣市都配置間歇瀝青攪拌站，此時(shí)銀力熱料倉(cāng)式養(yǎng)護(hù)車成功開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用，必將使地方道路養(yǎng)護(hù)上升到一個(gè)前所未有水平。